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管家婆个人版摆脱合资4AT! 陆风8速自动变速器全

更新时间:2019-10-09

  以往我们测试的自主车型以手动挡居多,确实由于自动变速器的复杂程度甚至超过了发动机,匹配自动挡也成为自主品牌的技术瓶颈之一,很多自主车型甚至还只能使用来自合资厂的4AT。不过这次事情变化了,陆风X5率先装备了8速自动变速器,而且我们还把这台同为自主的8AT来了个完全拆解,看看它的里面包含了哪些秘密。

  注:本次拆解的变速器为培训教具,与实际装车的基本结构相同,只是少了部分外加附件(比如装车变速器还有通气软管),而且部分部件表面也有少许锈蚀,这些并不影响对变速器结构的展示。

  陆风X5所用的这台8AT自动变速器同样来自自主品牌山东盛瑞,开发则有德国、英国(里卡多)研究机构与国内高校(北航)参与,盛瑞负责最终的生产和测试。就总体结构来说,这台变速器与常见的多速液力自动变速器并没有区别,依然是由液力变矩器、滑阀箱、多组行星排(包含离合器、行星齿轮组、制动器等)组成。

  陆风8AT变速箱由3个行星排、3对长啮合齿轮、2根平行轴以及5个换挡元器件组成。和传统4AT变速箱相比,体积重量差异不大,但在功能上却有大幅提升。陆风8AT变速箱在包含前差速器的情况下,重量为83kg,而目前在一些豪华车上所使用的采埃孚8AT系列变速箱的重量区间则为77-95kg,可见陆风的8AT还是比较紧凑的。

  首先从变速器上分解的大件就是液力变矩器,液力变矩器相当于手动挡的离合器,不过它是柔性传递动力,换句话来说,当你开车起步的时候,它不会因为动作快一些而导致熄火或者车辆顿挫,而且液力变矩器还有扭矩放大的作用。如今的液力变矩器也可以在中高速挡位锁止,这样让变速器的传动效率与双离合/手动车型并无区别,提升了经济性。

  拆下液力变矩器之后,便进入变速器壳体内部的分解,里面包含有差速器、主减速齿轮,当然,还有组合成各个挡位的行星齿轮排,以及相应的制动器(B1)和四个离合器(C1~C4)。这一部分可以说是进入了自动变速器的最核心部位,内部结构颇为复杂,也不得不感叹设计者的构思如此强大。

  小贴士:对于多数自动变速器,与变速器有机械连接的就是P挡,通过棘爪和棘轮的锁定来停住车辆,因此在一定坡度上长时间停车时,建议先挂到N挡,拉手刹并松开刹车,让车辆没有自由滑动之后再换到P挡并熄火,这样可以防止车辆细微滑动,导致棘轮扣的过死导致挡位切换困难。

  去掉差速器和主减速齿轮之后,在隔板下面还有多组离合器和行星齿轮组,陆风8AT对于各个齿轮的动力转递都进行了优化,这样可以承受更大的扭矩,同时也不会让变速器的体积变大,同样紧凑。

  前面那些行星排,包括制动器和离合器,最终还是要通过滑阀箱来控制,滑阀箱内部有非常复杂的油路,通过电磁阀的开关,液压油从油路中流过,推动各个离合器和制动器,最终实现挡位的控制。所以对于变速器来说,执行换挡的滑阀箱和发出操作指令的TCU(外部附件)就相当于人的大脑一样,直接影响到变速器的实际驾驶表现。

  结语:陆风使用这台8AT自动变速器确实是一个大胆的“吃螃蟹”举动,不过不管是从变速器的结构,还是实际表现看,这台8AT都不乏过人之处。我们已经为大家展示了陆风X5自动挡车型装备的8AT变速器结构,不过消费者也对这台8AT的实际表现同样充满兴趣,随后我们还会为大家带来陆风X58AT车型与6MT车型的油耗对比测试,敬请期待。网络个人求助募捐背后众生相管家婆个人版


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